在主機到達(dá)用戶處后，經(jīng)過仔細(xì)的安裝和檢查后能夠達(dá)到試車條件，相關(guān)人員決定在地面上進(jìn)行調(diào)試。在完成一系列準(zhǔn)備工作后，首先點動壓縮機兩次，沒有異常情況后才正式啟動。          

壓縮機在0.4MPa的壓力下運行約10分鐘左右，檢查設(shè)備各運動部件運轉(zhuǎn)正常，無任何異常聲音。隨后將壓力調(diào)至額定壓力0.7MPa，在運行了大概30分鐘后，壓縮機突然自動停機。

在場人員迅速切斷電源，對設(shè)備進(jìn)行檢查。

首先檢查主機，用手觸摸主機外殼，感覺溫度有些偏高；電動機溫度正常，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子與電動機靈活，無卡滯現(xiàn)象。運行中也未發(fā)現(xiàn)有異常振動和響聲，基本可以排除主機和電動機的問題。接下來繼續(xù)檢查油氣分離器，發(fā)現(xiàn)油氣分離器上的溫度表顯示排氣溫度約105℃。

該機型是為煤礦井下設(shè)計的，所以其制造標(biāo)準(zhǔn)是按照MT 687-1997《煤礦井下移動式空氣壓縮機》標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定“在規(guī)定工況下，噴油回轉(zhuǎn)式排氣溫度不應(yīng)超過100℃”；“在正常工作運轉(zhuǎn)時，噴油回轉(zhuǎn)式溫控裝置動作溫度不應(yīng)超過120℃”。由于該機裝有溫控開關(guān)，且設(shè)定動作值約為105℃左右，所以可以肯定此次停機是溫控裝置動作引起的。

至于高溫現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的呢？首先我們懷疑是不是由于環(huán)境溫度過高導(dǎo)致的。當(dāng)時的環(huán)境溫度是32℃～33℃左右，壓縮機的最高吸氣溫度一般都限制在40℃以下；并且壓縮機處于露天環(huán)境中通風(fēng)良好，所以也就不存在吸氣溫度過高的可能。

另外我們考慮是否由于機箱門沒有關(guān)上，導(dǎo)致冷卻氣流沒有按照設(shè)計的流動方向來冷卻。

在經(jīng)過商討之后，我們決定完全關(guān)閉機箱再試驗一次。在開機后發(fā)現(xiàn)溫度上升速度很快，在開機10分鐘左右后又發(fā)生高溫停機。雖然關(guān)閉機箱后毫無效果，但可以排除是冷卻氣流原因造成的。

接下來我們考慮是否由于油過濾器堵塞，導(dǎo)致主機潤滑不足的原因。從圖1的系統(tǒng)流程圖可看出：油氣分離器內(nèi)部的潤滑油首先進(jìn)入冷卻中進(jìn)行冷卻，然后通過油過濾器過濾后噴入主機內(nèi)部，以達(dá)到降低排氣溫度的目的。

雖然該設(shè)備修理后“三濾”都是新的，但由于壓縮機排氣溫度過高，在排除主機和環(huán)境問題后，就肯定與潤滑油有關(guān)，所以我們決定再更換一個新的油過濾器試一下。在更換新的油過濾器后，沒有任何改觀，同樣的高溫停機現(xiàn)象又再次發(fā)生。

停機后我們仔細(xì)檢查了油循環(huán)管路:油過濾器管路前后溫度幾乎相同，證明不存在油過濾器堵塞的問題。當(dāng)我們檢查到油冷卻器時發(fā)現(xiàn)進(jìn)、出油冷卻器的兩根管路的溫度相差無幾，用手觸摸，兩根管路幾乎沒有溫差，這一不正?，F(xiàn)象說明油冷卻器根本沒有起到冷卻效果。發(fā)生這樣的情況要么是冷卻器外面蒙灰嚴(yán)重；要么是內(nèi)部有堵塞，然而實際上冷卻器外表面較為干凈，可以肯定在冷卻器的內(nèi)部肯定發(fā)生了堵塞現(xiàn)象，導(dǎo)致供油不足。

冷卻器為高效鋁制翅片式散熱器，潤滑油在內(nèi)部的流通截面積很小，潤滑油一旦污染極易堵塞。由于得不到冷卻的潤滑油被不斷進(jìn)行壓縮，使得壓縮空氣的溫度不也隨之升高，所以才會在很短的時間內(nèi)達(dá)到高溫。